全境SUV名不虚传！一场迟来的试驾，让我明白了什么是纯正SUV血统

因为众所周知的原因，好长时间没有在一条号称赛道的越野路面上折腾了。这次，我们开着一款接近5米的大7座SUV来到了成都腾龙越野赛道。

据成都五项赛车场官网介绍，成都腾龙越野赛道是由德国著名赛道设计专家设计的。赛道依山就势，在竹海、树林、芦苇丛、草地、果林中蜿蜒起伏，保证了绿色驾乘感受和刺激的视觉冲击力。

经历这次试驾，我们理解的“绿色驾乘感受”和“刺激的视觉冲击力”应该是，各种绿色植物掩映的赛道上的黄土，在下了雨之后的洼地，就变成了一层厚厚的滑滑的黏黏的胶泥；灌木丛中，硕大的蚊子成群结队，朗朗乾坤下随时可以对人类的裸露皮肤发动攻击，以至于我一巴掌下去，满手除了蚊子的尸体，都是鲜血。

两天的大雨之后，我们开着雪佛兰开拓者，停在了赛道起点。对，是雪佛兰开拓者，这款在去年11月亮相、今年4月份公布价格的雪佛兰传奇SUV车型，到8月底才有机会出来和我们一起撒个欢。和其它雪佛兰车型一样，最新家族式语言的开拓者有Redline和RS两种外观套件版本，我们开的是黑色的RS，在各种熏黑处理过的表面，前后两个红色的RS标识熠熠生辉。

我在开箱文章里介绍过雪佛兰开拓者的内饰和大黄蜂科迈罗之间的联系，却没有提过雪佛兰开拓者的第三排座椅是可以电动升降的，第二排也是能够电动降落的。而且它还有一脚踢的电动尾门，能够垂直倒车的自动泊车功能更让人印象深刻。

在公路试驾中，开拓者展示了出色的NVH性能。被雪佛兰人称为2T9的“旗舰动力”，是“世界双十佳级动力组合”，运转平顺，动力充沛，远胜其它竞争对手。21寸大轮毂装配的价值不菲的米其林揽图运动轮胎不仅有优秀的静音效果，还有着强大的抓地能力。等会我们会在腾龙越野场地见识一下它的功力。

凭经验，光看赛道这泥泞的程度，就让那些徒有其表的SUV望而却步，别提还有所谓连升4级、高处不胜寒的湿滑的陡坡了。虽然雪佛兰把开拓者称为“全境SUV”，但毕竟它不是一款专业的越野车辆，也没有针对赛道做改装，它能通过这个貌似残酷的考验吗？

可能是我们忽略了雪佛兰工程师之前的培训课程，怀疑一款有着82年SUV基因的雪佛兰SUV的性能是没有道理的。教练说，不管你们以前跑没跑过越野赛道，你们只要做到胆大心细，加上一点点很快就能掌握的越野技巧，绝对可以保证有惊无险地到达终点。

看来，临时抱佛脚学习是不行了，还是赶鸭子上车做一回绿林好汉吧。

车子缓缓从芦苇丛进入场地。一段平坦湿润的林荫道之后，第一个门槛坡到了。示范的教练把车停到半坡，松开刹车，车子没有想当然的下滑。大家都知道，这车有上坡起步功能，一定角度下自动启动，不需要开关，能在坡上悬停两秒。

虽是雕虫小技，但这个配置却非常实用。

教练继续忽略乘客们的尖叫，把驾驶模式旋转到越野模式，轻加油门，车子壁虎一般仰望着天空爬上陡坡，然后车头向下。教练松开了刹车，车子缓缓下降，在车头几乎触地的那一刹，一个稍稍停顿，然后离开。

这个看似惊险的过程，其实大部分是由汽车来完成的，驾驶员只需要调整方向即可。首先，汽车配置陡坡缓降功能，其次，这车有FCA前方碰撞预警、AEB碰撞缓解制动系统。最后那一顿，其实是即将触地的车头，触发了碰撞缓解制动。

在湿滑路段越野的技巧是，轻加油门，保持匀速前进，在坡的顶部，感受车的状态，松开油门，让车子的前部平稳着地，不会出现冲坡现象，在坡底，松开刹车，然后轻加油离开。

然而，对新手来说，只看见天空看不到道路的时候是非常没有安全感的。如何判断汽车的方位呢？别着急，自动点亮的360度环绕影像可以从多个视角定位。仰仗这个配置，在下面的冲天坡和S弯道、过水路面等无法看清道路的环节，新手们完全把心放到肚子里了。

不得不说，更加陡峭的冲天大坡对车子的动力是个考验。在满载4人的情况下，只需要轻加油门，2.0T+9AT这个动力组合，1500转就出现的最大扭矩，让开拓者从坡底静止轻松起步，然后保持动力，匀速前进，进而完成任务。换成别的车子，估计得要提前加速冲坡了。

轻加油门，保持方向，顺势行驶，同样是在车辙很深的路面采用的越野技巧。我们的车辆配备更为强大的Twin-Clutch四驱系统，带有智能主动偏航控制系统，并能借助后桥两侧离合器实现左右后轮的扭矩控制，可在一轮着地的状态下前行。

S弯，更像一个发卡弯。即便通过360度环绕影像观察道路，也需要车子有一个很好地拐弯半径。恰好，开拓者的拐弯半径只有5.8米。要知道，它可是拥有同级车最大的尺寸的（长度4999mm，比汉兰达长出了109mm，轴距2863mm，比汉兰达长73mm）。

紧走沙慢走水，通过大水坑就到了终点，轮到我们这些菜鸟们撒欢了。也不知道这些菜鸟是不是假装的，反正每一个人都近乎完美地从起点穿越到终点。有时，耐不住在场地上上下起伏的枯燥，在半途下车拍照，结果被成群的蚊子攻击，然后跑上车子，狼狈逃窜。

其实，雪佛兰开拓者身上有很多隐藏着的值得称道的东西。比如，虽然是承载式车身，但它有着前后全框式副车架，比一般SUV有着更强的刚性。悬架控制臂与副车架间以更高端的液压衬套连接（主流为橡胶衬套），舒适性表现更好，尤其是坐第三排也不会颠。等等。

在试驾现场，我们也见到来自各个行业的车主，他们普遍的特征是80后，奶爸，有自己的事业，或创业，或守业，都有着勇于拼搏的开拓精神。

总之，雪佛兰开拓者无论从公路性能，还是越野表现，比较同级车是出类拔萃的。除了作为SUV鼻祖雪佛兰的技术实力，不吝成本的配置也显出雪佛兰的诚意。没有花拳绣腿，有型有料，内外兼修，能文能武，全境SUV名不虚传，是我试驾后对它的评价。

作者：行者老刀

图片来自自拍、现场摄影师，部分来自官图